Застрявшие в «Паутине». Как атака на аэродромы стратегической авиации кардинально усложнила ситуацию для ВС РФ

Как прошла операция «Паутина»

1 июня 2025 года свыше 100 FPV-дронов, спрятанных внутри бытовок на грузовых автомобилях, атаковали четыре аэродрома на территории России:

• Оленья в Мурманской области,
• Дягилево в Рязанской области,
• Белая в Иркутской области,
• Иваново-Северный в Ивановской области.

Операция СБУ под названием «Паутина», подготовка которой заняла около полутора лет, произвела колоссальный медийный эффект: кадры ударов снаряженных взрывчаткой беспилотников (стоимостью менее $1 тысячи за штуку) по беззащитным — если не считать разложенных на фюзеляжах автомобильных покрышек — самолетам стратегической авиации (оценочной cтоимостью в десятки миллионов долларов каждый) эксперты объявили (1, 2) принципиально новым этапом в практике асимметричных боевых действий.

На трех из четырех перечисленных аэродромов размещались стратегические бомбардировщики Ту-95МС, дальние бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22М3 и стратегические бомбардировщики Ту-160. Все они относятся к воздушной компоненте российской «ядерной триады», поскольку способны нести авиационные боеприпасы с ядерной боевой частью. Еще одной целью стал аэродром Иваново-Северный, где находились борта военно-транспортной авиации и самолеты ДРЛОиУ.

До самого отдаленного от Украины аэродрома — Украинка в Амурской области — грузовик с беспилотниками не доехал, загоревшись и впоследствии взорвавшись на дороге.

Сколько самолетов было потеряно

Официальная оценка со стороны СБУ — 41 потерянный самолет, общий ущерб — на уровне $7 млрд. Ведомство опубликовало подробное видео с атаками дронов на четыре российских аэродрома. На кадрах, согласно анализу DeepState, присутствуют эпизоды атак на 25 самолетов. Были поражены в общей сложности 22 или 23 самолета, подсчитали в украинском OSINT-проекте «КіберБорошно», в том числе 19 бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-22М3.

Согласно оценке аналитика Black Bird Group Эмиля Кастехельми, всего достоверно было уничтожено семь стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и четыре дальних бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М3. Еще один Ту-95МС получил повреждения, равно как и до семи бортов Ту-22М3 (вероятно, некоторые из них изначально находилось в нелетном состоянии).

Таким образом, наиболее адекватная оценка общего количества выведенных из строя (в том числе временно) бортов российской стратегической авиации вряд ли превышает 12-14 единиц, и это совсем небольшая доля от общего известного парка самолетов такого типа — не более 15%.

По всей видимости, бóльшая часть попаданий дронов пришлась по самолетам в летном состоянии, поэтому на самом деле было потеряно около 20% всех боеготовых Ту-95МС и Ту-22М3 (попыток поразить Ту-160 на доступных видео объективного контроля не зафиксировано).

Что изменилось в воздушных налетах на Украину

После операции «Паутина» интенсивность российских воздушных налетов на территорию Украины только возросла. В течение 2025 года количество средств воздушного нападения, применяемых в ходе налетов, увеличилось с примерно 90 в среднем в сутки (в январе) до 140 в сутки (в августе), то есть более чем на 50%. Самые массированные за время войны воздушные атаки с 500 и более использованными ракетами и беспилотниками приходятся на период после 1 июня 2025 года. Иными словами, удар по стратегической авиации в России не снизил нагрузку на украинскую ПВО.

В то же время соотношение дронов и ракет в воздушных атаках почти не изменилось: 95-97% занимают дроны, остальное — ракеты. Следует иметь в виду, что даже при таком соотношении ракеты имеют гораздо бóльшую боевую ценность, прежде всего из-за сложности их перехвата силами ПВО и из-за боевой части, в разы превосходящей по массе беспилотники типа «Шахед». В целом российская сторона использует при обстрелах Украины за пределами тактической глубины от линии фронта ракеты сухопутного, морского и воздушного базирования, но более или менее регулярно и в заметном количестве фиксируется совсем небольшая номенклатура: ракеты «Искандер-М» и «Искандер-К», запускаемые с наземных ОТРК «Искандер», ракеты морского базирования «Калибр» и ракеты воздушного базирования Х-101 / Х-55 / Х-555, «Кинжал» и Х-59 / Х-69.

Со стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-160 производятся пуски крылатых ракет Х-101 (и аналогичных Х-55 и Х-555) с массой боевой части 400 кг. Атакованные в ходе операции «Паутина» дальние Ту-22М3 запускают изначально предназначенные для ударов по авианесущим группам ракеты Х-22 / Х-32 с массой боевой части почти в 1 тонну (по неизвестным причинам с февраля 2025 года отмечаются лишь единичные пуски таких ракет). Стоит отметить, что и Х-101, и Х-22 выпускаются в том числе в ядерном исполнении, поэтому и их носители включаются в категорию стратегической авиации.

После 1 июня увеличилось как общее применение ракет в налетах на Украину, так и количество запускаемых ракет воздушного базирования, причем основной прирост пришелся на ракеты Х-101 и «Кинжал» (носители этой ракеты МиГ-31К формально к стратегической авиации не относятся). Вместе с этим коренным образом изменилась организация участия стратегических бомбардировщиков в воздушных атаках, что в перспективе может иметь далекоидущие последствия для всего боеготового парка Ту-95МС и Ту-160 на вооружении ВКС РФ.

Как теперь работает российская стратегическая авиация

В качестве меры по предотвращению в будущем проведения операций, подобных «Паутине», российское командование провело масштабное перебазирование бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-160. Основную часть летных бортов перебросили с аэродромов в европейской части России (включая Оленью в Мурманской области почти в 2 тысячах км от Украины) на Дальний Восток, главным образом на аэродром Украинка в Амурской области — на удалении примерно в 8 тысяч км от зоны боевых действий. Стратегические бомбардировщики Ту-160 были рассредоточены с аэродрома Белая еще дальше — на аэродром Анадырь на Чукотке и Елизово на Камчатке.

Практика регулярного использования аэродрома Украинка для боевых вылетов отмечается с июня 2025 года, именно этот аэродром теперь служит основным местом дислокации летных Ту-95МС. Проблема заключается в том, что изменение структуры размещения стратегической авиации не повлекло соответствующих корректировок в логистике и управлении всем процессом. Самолеты, как и прежде, обслуживаются, снаряжаются ракетами, проводят тренировочные полеты и заправляются на аэродромах Энгельс-2 и Оленья, где расположены соответствующие мощности (в частности, специализированная нефтебаза комбината Росрезерва «Кристалл» около Энгельса-2), после чего возвращаются обратно на Дальний Восток (1, 2).

Не поменялись и рубежи пусков ракет по территории Украины: для Х-101 / Х-55 / Х-55 это преимущественно воздушное пространство над территориями Саратовской, Волгоградской, Астраханской областей и акваторией Каспийского моря, для изредка применяемых Х-22 / Х-32 — акватория Чёрного моря. Таким образом, цикл боевой работы самолетов-носителей ракет Х-101 — стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-160 — теперь требует гораздо больше времени и ресурсов на перелеты, посадки в промежуточных пунктах и сами пуски ракет. Украинские мониторинговые ресурсы отмечали по крайней мере одну попытку проводить атаки непосредственно с дальневосточных баз — с аэродрома Белая. Однако в таком случае необходимы дозаправки в воздухе, привлечение сразу нескольких самолетов-заправщиков, кроме того, слишком большая нагрузка ложится на экипаж.

Стандартный боевой вылет Ту-95МС с аэродрома Украинка с промежуточными посадками в Оленьей или Энгельсе-2, пусками ракет и возвращением обратно, по известным оценкам, теперь требует преодоления более 12 тысячи км, что эквивалентно 23 часам пребывания в воздухе.

Драматическое увеличение давления на ресурс самолетов и экипажей сопровождается парадоксальным ростом интенсивности применения бортов стратегической авиации. Подсчеты на основе отчетов Воздушных сил ВСУ и украинских мониторинговых ресурсов показывают, что Ту-95МС и буквально штучные Ту-160 совершают боевые вылеты гораздо чаще, чем до операции «Паутина», когда им не требовалось наматывать около 10 тысяч лишних километров перелетов с Дальнего Востока.

Эксплуатация Ту-95МС и Ту-160 в таком режиме очевидно приводит к ускоренному исчерпанию летного ресурса и повышению стоимости пусков ракет по Украине. Немаловажно, что оба типа самолетов не производятся с начала 1990-х годов, выпуск новых Ту-160 в настоящее время ведется из советского задела, то есть это изначально возрастные машины. Например, двигатели НК-12МП, установленные на Ту-95МС, предположительно, имеют общий ресурс службы в 5 тысяч летных часов и не более 200 летных часов в год для самолета в целом. В таком случае при продолжительности боевого вылета в 23 часа (вместо 4-5 часов до операции «Паутина») годовой ресурс будет исчерпан всего за 8-9 вылетов. Капитальный ремонт одного борта Ту-95МС оценивается в $50 млн.

Сколько стоит час полета Ту-95МС и Ту-160, достоверно неизвестно, но по оценкам конца 2000-х годов этот показатель составлял свыше $20 тысяч для Ту-160 (причем без боевого применения ракет). Даже если предположить, что стоимость с тех пор осталась на том же уровне, расходы должны были вырасти с $80-100 тысяч до почти $500 тысяч за вылет.

Не исключено, что новый порядок организации атак стратегической авиации на Украину уже приводит к техническим проблемам. Известный инсайдерский канал «Досье Шпиона» утверждает, что в ходе налета в ночь на 3 сентября 2025 года один из Ту-160 не выполнил пуск ракет в связи с выходом из строя механизма пусковой установки, а другой борт не смог совершить вылет с аэродрома Энгельс-2.